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京珠高速鹤壁防撞栏切割工程
高速公路防撞栏切割工程
高速公路改扩防撞栏切割工程
 
北京币安2009-10-02 09:31:19 作者:admin 来源: 文字大小:[][][]
 
一、改扩建的原因
随着我国交通量的持续、快速增长,通行能力不适应的路段会越来越多,对这些项目
应及早开展适应性分析,根据新的交通发展预测,尽早在规划层面上制定改扩建方案。
二、改扩建难点
 
桥梁的加宽拼接是高速公路扩建的技术难点,新旧桥梁拼接区域的构造及施工技术直
接影响着桥梁拼接区域的细部构造和施工质量。桥梁的基础工程受新旧基础沉降差异
的影响,导致桥梁拼接加宽的结构受力,尤其是预应力混凝土梁桥,新旧预应力混凝
土的变形对桥梁拼接施工影响极大。
新旧桥梁体系按上下部连接方式一般分为以下三种情况:
1)           新旧桥梁的上、下部结构相互分离
施工难度小,不同步变形会造成连接部位的铺装层出现纵向裂缝。曾在广佛高速扩建
中采用,目前应用较少。
2)           新旧桥梁的上、下部结构相互连接
加宽桥与原桥之间联系成为整体,减小各种荷载作用下新老桥连接处产生过大的变形。
但加宽桥基础沉降大于老桥基础沉降时,产生的附加内力较大,将会使下部构造中帽
梁、系梁等连接处产生裂缝,上部构造连接处也可能产生裂缝。
3)           新旧桥梁的上部结构连接、下部结构分离
加宽桥与原桥的下部结构相互不产生影响,上部构造连接对下部构造产生的内力影响
很小。但新老桥下部的不均匀沉降将直接影响上部结构拼接位置的受力。
根据目前应用的情况来看,上部连接、下部分离已成为新旧桥梁拼接方式的主流,并
在应用中积累了丰富的经验:通过在设计中考虑对新桥基础留有一定量的富余承载力、
桩基础施工严格控制沉淀层厚度,减少新旧桥梁的沉降差;采用措施提高桥梁的横向
联系,使新旧桥梁协同受力;应尽可能推迟桥梁拼宽湿接缝混凝土的浇筑时间,以使
新建桥梁的大部分桩基沉降、混凝土收缩徐变能够完成。
 
为了避免纵向裂缝的产生,而采用上部梁板刚性连接时,在接缝混凝土现浇施工后到
生成足够强度期间,避免车辆荷载的作用使接缝两侧的梁板产生的相对位移就尤为重
要,这也将成为不能封闭交通的改扩建项目的施工难点。
在空心板梁拼接时,首先拆除老桥外侧护栏及边板悬臂,在老桥外侧边板上种植连接
件,连接件由钢板、种植螺栓、连接钢筋组成。连接钢筋与新板预埋钢筋进行焊接,
然后连接老桥与新拼桥的桥面铺装钢筋。为保证行车状态下浇筑混凝土的质量,在浇
纵向接缝混凝土之前,临时用型钢成对夹固纵向接缝两侧新、老空心板,随后浇筑纵
向接缝及桥面铺装砼,待砼达到设计强度,拆除临时固定的型钢,从而实现新、老桥
体系直接连接。 
互通式立交是高速公路中的重要组成部分,伴随着跨线桥梁以及既有匝道的改建,工程
难度和工程量都很大。为此,建议在规划阶段对此予以重视。在总体设计上对互通式立
交进行详细的调查和分析,或设置、或预留、或分期实施,努力做到合理、明确。互通
区桥下净空的不足会产生局部的工程难点,拆除改建的费用往往不低,结构物跨径的预
留就显得尤为必要,应达到经济、美观、适度超前的目的,设计中应注意:
1)           适应新的路网规划和交通量,增设互通、调整功能定位。
2)           根据转向交通量的变化情况,调整互通型式,满足被交路及沿线经济和路网发展
的需要。
3)           将长匝道改造为双车道,满足新规范的要求。
4)           局部调整原匝道线形指标,尽量减小匝道改建范围。
5)           当适当减小硬路肩宽度也无法满足净空要求时,匝道可从跨线桥边孔穿越,汇流
后再并入主线。
6)           特殊及困难条件下,局部拆建上跨主线的匝道桥,结构物特殊设计(降低结构物
建筑高度)。
7)           被交道路采用拆建与新建相结合的方法。
8)           单侧拓宽时,部分匝道外移,设计中应特别关注新老匝道的衔接。
9)           枢纽的改扩建必须认真做好交通组织设计。
 
工程案例
 
我公司于2009年在京珠高速河南鹤壁段对其桥梁混凝土护栏进行切割
 
 
 
 
 
 
 
 
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